Гравитациялык аккумуляторлор: унааларда болот бекен
Гравитациялык аккумуляторлор — бул кукушка саатына окшогон тиричиликте гирялардын ордуна ири бетон блогдорун колдонгон конструкциялар. Бул негизги айырмачылык.
Гравитациялык аккумулятор кантип иштейт?
Гравитация өзүнчө энергия өндүрбөйт деп билүү маанилүү. Бул аппараттар энергияны түзбөйт, болгону убактылуу сактайт, ошол эле маалда 20% жоготуп коёт (КПД 80% түзөт). Бул жаңыргылыксыз генераторсуз тез эле разряжаться болгон авто аккумуляторлорго окшош.
Америкалык версиясы ошол эле идея. Баштык кран, жебелер, 35 тондук блоктор. Жүк түшүргөндө чын эле гравитация иштейт. Ал эми жүк көтөргөндө энергияны коротуу талап кылынат.
Эгерде жыйноочу станциялар – буга чейинки текшерилген концепция болсо, алардын катарында гидроэлектр станциялары да бар, гравитациялык аккумуляторлор ар кандай шарттарды эске алып альтернативдүү ыкмаларды сунуштайт. Аларды кумдуу жерлерден муздак аймактарга чейин ар кандай жерлерде орнотуу мүмкүн, жүк катары арзандаткан материалдарды колдонуу аркылуу. Жүк канчалык оор жана арзан болсо, система ошончолук эффективдүү болот.
Химиялык энергия булактарынан айырмаланып, мында сынуу коркунучу минималдуу. Эгер энергия ашык болсо, система жүгүн көтөрөт, ал эми керектөө көбөйгөндө жүктү түшүрүп, потенциал энергияны электр энергиясына айлантат. Бул, керектөөнүн чокусун жоопко алуу үчүн мүмкүндүк берет.
Гравитациялык аккумуляторлор энергия өндүрбөйт
Электр энергиясынын жогорку деңгээлде чыгарылышы жана керектөө үчүн Анатолий Чубайс Сибирде окшош құрылгуларды куруу пландап, бул жөнүндө маалыматтар чоң кызыгууну туудурат:
«Мындай аккумуляторлордун керектүү санын түзүп, өлкөнү жаңы электростанцияларды куруу зарылдыгынан эркиндикке чыгаруу мүмкүнчүлүгү бар. Бардык жүргүзүүчү кубаттар калк менен өнөр-жайдын муктаждыктарынан ашып түшөт».
Бирок мындай билдирүүлөр түшүнбөстүк туудурат. Гравитациялык аккумуляторлор энергия атаандаштары эмес, электростанцияларды алмаштыра албайт!
Вагонеткалардын негизинде гравитациялык накопительлер белгилүү. Энергия чыгарылышы жогору болгон учурда (желтерезелер айланып жатканда, учкулдуктук деңгээл төмөн), вагондар электродвигателдери менен чокусун жогору көрсөтүп, потенциал энергияны жыйноого киришет. Эгерде энергия чыгарылышы азайса жана керектөө көбөйсө (жел жок, күн батканда), вагондар түштө огуруп, двигательдер генератор режиминде иштеп, электрдик энергияны тармакка чыгарып жатышат. Мындай система эффективдүүлүгү болжол менен 86% деп айтылат.
Гравитациялык аккумуляторлордогу унаалар
Бул орнотуулар автомобилдин капотунда жайгашууда болбосо да, ушуга окшош принциптер маховиктерде колдонулат. Жүктөрдү көтөрүп жана түшырып алганда, мында маховикти айлантуучу ротация колдонулат. Профессор Нурбей Гулия көп жылдан бери биздин өлкөдөгү бул идеяны илгерилеткен.
Жалпы 60 жыл мурун ойлоп тапкан киши УАЗды вариатор-маховикалык кыймылдаткыч менен камсыздады, ал тормоздоордон кийин автомобилдин энергиясын сактап, кайра жандандыруучу маховикти айлантууга мүмкүндүк берет. Фактикалык түрдө гибрид пайда болду. Мындай аккумулятор менен орточо отунду баасы эки эсе кыскарган деп кабарланган.
Ошентсе да, мындай автомобилдердин тагдыры жакшы болбоду. Гироскопиялык эффект башкарууну кыйындатып, айлануучу маховиктин энергиясына жоготуулар маанилүү болду: ал жакынкы убакта энергиянын көпчүлүгүн жоготуп жатат.
Porsche 918 RSR (2011-жыл) автомобилинде маховик аккумуляторы оң жагында жайгашкан. Алардын муктаждыктарын камсыз кылуу үчүн, топтолгон энергиядан кошумча 150 кВт күчүн чыгара алат. Бул запастын 8 секундга жетерликтей маселеси бар.
Ишканалардын иштеп чыгуучуунун бул идеяга кызыгуусу болбой, өндүрүш масштабында реализацияланган жок.
Маховиктердин кемчиликтерине алардын жогорку баасы жана коопсуздук маселелери кошулуп, эгер маховик жулуп кетсе, айлана-чөйрөгө олуттуу зыян келтириши мүмкүн.
```
Обсудим?
Смотрите также:
