Андрей Белов: "Бир белет, бир жолу" ЕАЭС менен Кыргызстан аркылуу интеграцияланат

Кытай менен Европа арасындагы жүк агымдары өскөн бойдон калууда. Бирок ушул жүктөрдү ташууда натыйжалуулук транзиттик өлкөлөрдүн инновациялык чечимдеринен көп нерсеге байланыштуу. 2025-жылы Кыргызстан менен Түркмөнстан атайын көңүл бурулуучу мамлекеттерге айланат, алар заманбап Жибек жолу борборлору болуп жаралат. Бул тууралуу эксперт Андрей Белов айтып жатат.

Глобалдык өзгөрүүлөр Орто Азиянын транспорт секторуна кандайча таасир этүүдө?

Акыркы окуялар дүйнө жүзүндөгү жүк маршруттарын өзгөрттү. Менин оюмча, Жибек жолу боюнча кызыгуу кыйла өстү, жана бул Кытай менен гана чектелбейт. Кыргызстан менен Түркмөнстан аркылуу өтүүчү маршруттардын мааниси өсүп, жүк өткөрүү мүмкүнчүлүгү жана жүктөрдү иштетүү ылдамдыгы көбөйүүдө. Эки өлкө да электрондук платформаларын активдүү өнүктүрүшүүдө.
Кыргызстан бажы кызматтары менен ЕАЭСке интеграцияланган система иштеп чыгууда, бул документтердин расмийлешүүсүн тездетүүгө жардам берет. Түркмөнстан болсо, Туркменбашы портунда жүктөрдү эсепке алуу үчүн электрондук платформаны киргизүүгө даярдыгын көрсөтүүдө.

Кытай жаңы технологияларды, анын ичинде экспортчулар үчүн салык артыкчылыктарын берүүчү Бонддук зоналарды киргизди, ал аркылуу НДСні чектен өткөрбөстөн кайтарып алуу мүмкүнчүлүгү бар. Кыргызстанда "Нарын" зонасы жүктөрдү чек арага жеткенге чейин алдын ала тазалоого мүмкүнчүлүк берет, ал эми Түркмөнстанда Ашхабад жана Түркменбашыда ушул сыяктуу зоналар бажы төлөмдөрсүз жүктөрдү убактылуу сактоону камсыз кылат, транзитти ылдамдатат.

Орто Азия өлкөлөрүнө глобалдык өзгөрүүлөргө ылайыкташуу үчүн кайсы ресурстар зарыл?

2020-2022 жылдардагы пандемия айрым технологияларды киргизүү жүк ташууларды кыйла тездетип, "параллель логистика" деңгээлине жетүүгө мүмкүндүк берет. Жүктөрдү жана коштомо документтерди иштетүү боюнча мындай мамиле жүктөрдү өткөрүү убактысын кыскартат.

Международдук жүк ташуучулар кайчылашкан эл аралык мыйзамдар жана виза чектөөлөрү себебинен кыймылдуу курамы алмаштыруу менен байланышкан кыйынчылыктарга ж Frequently үч жол берүүгө туура келет. Кыргызстандагы учурдагы бажы терминалдары Кытайдын жана Европанын терминалдарына салыштырмалуу өтө артта калган, бул болсо жүк ташуу ылдамдыгына терс таасир этет. Терминалдарды модернизациялоо жана жүк ташуунун көлөмдөрүн көбөйтүү үчүн жаңы объекттерди куруу зарыл.

Түркмөнстан "Орто коридор" доорунда Туркменбашы портунун инфраструктурасын өнүктүрүүдө, жүктөрдү паромдо ылдам бергендиги автоматташтыруу жана бирдиктүү санариптик эсеп системасы менен камсыз кылынат.

Мындан тышкары, Акяйла станциясында Ирандын Инче-Бурун терминалы менен биргелешип темир жол терминалын куруу жакразгылда. Бул МТК "Түндүк-Түштүк" жолунун маанилүү бөлүгүн түзөт.

Ылдамдыкты жогорулатканда сапатты сактоого болобу?

Сапатты сактоо боюнча кейиштүү ойлор бар, бирок "Жасыл коридорлорду" түзүү менен тең салмакты табууга болот. Бул коридорлор экологиялык стандарттардан тышкары, чекарада жүктөрдү расмийлиштүү процесин автоматташтырат. "Жасыл коридорлорду" киргизүү жүк ташуулардагы бажы процедураларын кыйла кыскартсын. Бул үчүн негизги болуп, улуттук системаларга интеграцияланган бирдиктүү электрондук логистикалык платформа болоор. Ключевым инструментом будут электрондук навигация пломбалары, которые защищают груз от контрабанды и повреждений. Соңку жылдарда ЕАЭС өлкөлөрү мындай пломбаларды киргизишти, бул адам факторунун таасирин азайтат.

Жүк агымдарын көбөйтүүнүн таасиринен кандайча коркунучтарды минималдаш керек?

Коркунучтар жана мүмкүнчүлүктөр бири-бири менен байланышы бар. Кыргызстан, ЕАЭС мүчөсү катары, бажы, салык кызматтары жана транспорт компанияларынын маалыматтарын бириктирген "Бирдиктүү терезе" долбооруна катышууда, бул чек арадан өтүү убакытын 25% кыскартат. Түркмөнстан, ЕАЭСке кирбегенине карабастан, өзүнүн санариптик системаларын эл аралык стандарттарга синхрондоштуруп жатат, анын ичинде электрондук келип чыгуу сертификаттары.

Жүктөрдү камсыздандыруу да санарипте жүргүзүлүүдө. Кыргызстанда жана Түркмөнстанда жүктөр тууралуу эсеп системалары бузулган учурда автооматтык түрдө камсыздандыруу төлөмдөрүн камсыз кылган смарт-контракттар тестирленүүдө. Мисалы, жүктүн Түркменбашы портунда өткөрүү учурунда зыян тартуусу система тарабынан катталышы жана компенсациясы бир саат ичинде берилет.

Жибек жолу маршруттарындагы негизги пункттарды кандайча бөлүп алууга болот?

Кытайдын "Бир пояс, бир путь" (ОПП) инициативасы Кыргызстан аркылуу ЕАЭСке интеграцияланууда, ал жерде жаңы Балыкчы-Ош жолу курулган, бул Кытай-Европа транспорт коридорунун маанилүү элементине айланат. Балыкчы шаары Кыргызстандагы Жибек жолунун борбордук пунктуна айланууда.

Түркмөнстан "Чыгыш-Батыш" (Кытай–Европа) жана МТК "Түндүк-Түштүк" (Россия–Иран) коридорлорун кайра ташышка багыттоодо, бул жерде негизги узлук пункттары Түркменбашы порту жана Акяйла темир жол терминалы болуп саналат.

ОПП жана ЕАЭСтин интеграциясы эл аралык жүк ташууда бирдиктүү электрондук логистикалык платформада мүмкүнчүлүктүн жардамы менен ишке ашырылат, анда үч узлук пункту: Балыкчы, Акяйла жана Түркменбашы туташтырылат.

Кыскача айтканда, жетишкендиктерди аныктоо.

Кыргызстан жана Түркмөнстан, ар түрдүү болгону менен, Жибек жолунун узлук пункттары үчүн бирдиктүү электрондук платформаны түзүүгө умтулуктарын көрсөтүүдө. Кыргызстан ЕАЭСке интеграцияга акцент берет, ал эми Түркмөнстан Каспий маршруттарын цифралды гидренде орун алууга багытталган.

Ошондой эле көйгөйлөр бар: Кыргызстанда - тоолор арасындагы жер шары чек ара кызматтарын толук санариптештирүү үчүн инвестиция жетишсиздиги, анын үстүндө Жибек жолунун узлук пункттарында инфраструктуранын жетишсиздиги; Түркмөнстанда - экономиканын жапжашырык болушун шарттан тышкары; бирок Кыргызстан менен Түркмөнстандын Кытай жана Европа ортосундагы жүк ташуудагы ролу көбөйөт, башка маршруттардагы санкциялардан жаралган коркунучтарды эске алуу менен.

Андан ары, XXI кылымдагы Жибек жолу инфраструктуралык долбоорлор менен эле чектелбестен, Евразиянын "санарип көпүрөсү" түзүлүп, Кыргызстан менен Түркмөнстан сыяктуу чакан өлкөлөр дагы маанилүү оюнчуларга айланат.