Өзбекстандагы электр унаалары үчүн утилдештирүү төлөмү төрт эсе жогорулайт. Эксперттер тандап алынгандар үчүн пайда жөнүндөгү сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө

2025-жылдын 1-майынан тарта Өзбекстандагы электромобилдер үчүн утилизациялык жыйым айтарлык жогорулайт, бул импорттолгон унааларды көпчүлүккө кымбатка турат. Экономисттер бул чечим BYD Uzbekistan компаниясынын кызыкчылыктары лоббируулоосу менен байланыштуу болушу мүмкүн экенин bildirishda, деп жазат Азаттык.

Тандалган үчүн артыкчылыктар

Өзбекстан өкмөтүнүн токтомуна ылайык, май айынан тарта үч жылдан ашык эмес чыгарылган электромобилдер үчүн утилизациялык жыйым 120 базалык эсептөөлөрдүн маанисин (БРВ) түзөт, бул болжол менен 45 миллион сум ($3,5 миң) болот. Үч жылдан ашык электромобилдер болсо 210 БРВ же 78,75 миллион сум ($6 миң) жыйымына дуушар болушат. Ошентип, жаңы электромобилдер үчүн жыйым төрт эсеге (30 БРВдан 120 БРВга) өссө, эскилер үчүн 2,3 эсеге (90 БРВдан 210 БРВга) жогорулайт.

Документте утилизациялык жыйымды жогорулатуу максаты аккумуляторлорду коопсуз кайра иштетүүгө инфраструктураны өнүктүрүү жана электромобилдерди өндүрүүнү локализациялоону стимулдаштыруу экендиги айтылат.

Бирок, BYD Uzbekistan жана BYD Central Asia компанияларына утилизациялык жыйымдан качууга мүмкүнчүлүк берүүчү өзгөчө шарттар берилген. Ошондой эле, башка ири оюнчу UzAuto Motors дагы окшош кызматтарга ээ.

Экономист Отабек Бакиров комментарий берет: «BYD Uzbek жана BYD Central Asia заводдору электромобилдерди сатууда утилизациялык жыйымдан бошотулган артыкчылыкка ээ болушту. УзAuto Motors дагы купуя чечимдер аркылуу жыйым төлөөдөн качып жаткандыгы туурасында маалымдар. Бул өлкөнүн стратегиялык приоритеттери жана аброюна шек келтирет, өзгөчө ДСУга кирүү аракеттеринин фонуна салыштырганда», – деп баса белгилейт ал.

BYD компаниясы Өзбекстанга унааларды жеткирип гана жаткан жок, ошол эле учурда жергиликтүү заводдо аларды жыйноо менен алектенүүдө. Джизак облусунда жайгашкан BYD Uzbekistan.Factory 2024-жылдын июнунда өз ишин баштады жана BYD Chazor седаны менен BYD Song Plus Champion DM-i кроссовер сыяктуу гиприддик моделдерди иштеп чыгат. Жыйноо процесси штамповка, сварка жана кузовду боёо иштерин камтыйт, мында компоненттердин көпчүлүгү Кытайдан келип келет.

2024-жылдын июлунда 60 деталдардын локализациясы аркылуу электромобилдердин наркын 2025-жылы азайтуу мүмкүнчүлүгү бар экендиги тууралуу баяндамалар болгон.

Жыйымдын каражаттары кайда кетет жана экономикага таасир

Өзбекстанда унаалар үчүн утилизациялык жыйым 2020-жылдын 1-августунан башталган.

Экономист Бакиров белгилейт, бул жыйым киргизилгенден берки беш жыл ичинде чогулган каражаттар кандайча бөлүштүрүлүп жаткандыгы белгисиз. Каржыларда ак transparency жоктугу, бул жыйым чындап эле белгилүү бир топтордун кызыкчылыктарын колдоп жаткан жашыруун налогго окшош болушу мүмкүн деген шектенүүлөрдү пайда кылып жатат.

Ал утилизациялык жыйымдын жогорулангандыгы продукциянын кымбатташына жана анын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн экенин эскертет, бул өлкөнүн экономикасына жана калктын жашоо деңгээлине терс таасирин тийгизет.

Утилизациялык жыйым деген эмне?

Утилизациялык жыйымдагы акыркы өзгөртүүлөр коомчулуктун талкуу объектине айланган, жана көп комментарийлер жаңы чечимге нааразычылык билдирүүдө. Кээ бир пикирлер:

• «Биз электромобил кымбат болорун күтпөгөн элек, бирок азыр бензин унаасын сатып алууну кыйла кирешелүү деп билип жатабыз…»


• «Мен жакында унаа сатып алдым, эми мен 45 миллион сум кошумча төлөшүм керекпи?»


• «Бул чечим адамдарды электромобилдерден баш тартууга мажбурлайт…»


• «Өкмөт каражат чогултуунун жолдорун издешүүдө, өзгөчө экологияга кайдыгер болуп жаткандайбы?»


• « biz бензин жана газдын баасынын өсүшүнө байланыштуу электромобилди тандадык, бирок эми бул да кымбат болуп калды».

Утилизациялык жыйым — бул транспорт каражаттарын жана алардын компоненттерин, мисалы, аккумуляторлорду кайра иштетүү жана коопсуз утилизациялоо үчүн мамлекеттик унаалар тарабынан алынуучу бир жолку мажбурлуу төлөм.

Өзбекстан өкмөтү жыйымды киргизүүнү төмөнкү максаттар менен түшүндүрөт:

• Электромобилдердин аккумуляторлорун экологиялык жактан коопсуз кайра иштетүү;


• «Жашыл технологияларды» кеңейтүү;


• Жергиликтүү өндүрүштү колдоо жана өнүктүрүү.

Анткен менен, адистер бул кадамдын натыйжалуулугуна шек келтиришет, анткени чогулган каражаттардын кандай пайдаланары тууралуу маалымат жок. Бул жыйымдардын табигый чөйрөнү коргоо үчүн эмес, өкмөттүн бюджетин толтуруу үчүн-utilization-ge калгандыгы шектенүүлөрдү жаратат.
«Эгер баарын туура уюштуруп, инвестицияны тартса, бул кирешелүү тармакка айланат. Бирок калдыктарды кайра иштетүүнү налогдордон бөлүп чыккан маанилүү. Маселе, бул жыйым же монополиялар үчүн артыкчылык болуп жатабы? Мамлекет бюджеттин жетишсиздиги, социалдык милдеттер жана эл аралык кредиттер боюнча милдеттенмелер менен бетме-бет келет. Жарым-жартылай ак ниет тилектер менен налогу киргизилет, бирок алардын ишке ашырылышы боюнча суроолор туулат», – дейт аналитик Жамшид Муслимов.

Өзбекстанда унааларды кайра иштетүүчү кандай уюм жооптуу болоору так эмес. Токтото алуу боюнча сунуштарды бир нече министрликтин даярдаганы белгиленген, бирок конкреттүү аткаруучу азырынча аныкталган жок.

Активисттер 1-майдан тарта жыйымды киргизүүгө каршы нааразычылык билдирип, бийликти коомдук талкуунун жоктугунда айыпташууда. Экономист Юлий Юсупов өзүнүн Telegram-каналында бул чечимди экономиканы бюрократиялык саботаж деп атаган.

«Электромобилдер боюнча жыйымды жогорулатуу «жашыл технологиялардын» колдонулушун кеңейтүү максатында аракет болуп жатат» деген көрүү, Ташкенттин дүйнөдөгү эң булганыч шаарлардын тизмесинде жогорку орундарда турганың фонуна салыштырганда, күлкүнү келтиргидей”, – деп иронияны баса белгилейт эксперт.

«Локализацияга келгенде, бул чындык. 2030-жылдын 1-январына чейин Өзбекстанда чыгарылган электромобилдер утилизациялык жыйымдан бошотулган, ал эми алардын комплекттөөчү жана запастары - бажы төлөмдөрүнөн бошотулат. Демек, бул жыйымдардын жогорулалышы — бажы төлөмүнүн аналогдору, жыйымдардын жогорулалышынын себептери белгисиз бойдон калууда, бул жаңы монополияны жаратууда. Муну төлөй тургандар жарандар жана салыктарды төлөгөндөр», – деп кошумчалайт Юсупов.

Өзбекстанда электромобилдерге болгон кызыгуу өсүүдө жана алардын импорту бензин унааларынын импортунан ашып кеткен. 2024-жылы өлкөгө 24 095 электромобил киргизилгени, бул рекорд. Бирок, жыйымдын көбөйүшү алардын наркын кымбаттатып, популяциянын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн.

Эксперттер бул чечим атаандаштыкты чектеп, ишкерлерди базардан кыскартууга, жана чет элдик инвесторлорду тартпоого алып келиши мүмкүн экенин баса белгилешет.

«Кошумча жыйымдар базар баасына таасир этет. Бул жок дегенде жергиликтүү өндүрүүчүлөрдү колдоо, бирок чындыкта бул колдонуучуларга жана ишкерлерге зыян келтирет. Базар администрациялык башкаруу системасына айланууда, бул жерде эркин соода коркунуч алдында», – деп эсептейт аналитик Жамшид Муслимов.

Казакстандын тажрыйбасы

Казакстанда утилизациялык жыйым 2016-жылы киргизилген жана азырынча нааразылык жаратат. Аналитик Айдар Алибаев жаңы унаа сатып алууда жыйым алынаарына баса белгилейт, бул унаа эч качан утилизацияланбай турган болсо да.
«Утилизациялык жыйымдын идеясы — бул машина убада берген мөөнөтүн өткөндөн кийин утилизациялоо үчүн төлөм, адатта 20 жыл же андан ашык. Бирок биздин система туура эмес: адамдар жаңы машина сатып алганда жыйым төлөшөт, эгерде алардын эски машина еш кимге утилизацияланбайт. Андан тышкары, жыйымдар мурдагы президенттин үй-бүлөсү менен байланышкан монополист тарабынан көзөмөлдөнтүрүлдү. 2022-жылдагы окуялардан кийин монополия жоюлуп, жыйымдар мамлекеттик компанияга өткөрүлдү, бирок бул бардыгын чечкен жок», – дейт казак адиси.

Казакстанда көптөгөн суроолорду жараткан утилизациялык жыйымдар менен болгон абал Өзбекстанда кайра кайталанабы? Озодлик адистердин пикирин сурады. Аналитиктер азырынча бул чечимди кайра карап чыгуу же келечекте альтернативдүү көз караштар пайда болобу, деген болжолдорго туш болушкан эмес.

«Бул жөн гана Өзбекстанга таандык маселе эмес... Жалпысынан, мындай процесс адатта кызматкерлер үчүн пайдалуу», – деп белгилейт Айдар Алибаев.

Ал коррупциянын жогорку деңгээли бар өлкөлөрдө мындай механизмдердин өзгөчө жагымдуу болуп жаткандыгын, анткени ири финансылык агымдар ачык эмес колдонулушу мүмкүн экендигин билдирет. Россия сыяктуу башка өлкөлөрдө окшош көйгөйлөр байкалат. Мындай жыйымдардын киргизилиши олуттуу спокуларды жаратууда. Бирок көп нерсе жарандык коомдон көз каранды: ар бир өлкөдө адамдар бул процессти кабыл алабы же жокпу, өздөрү чечет.

«Мен муну алдамчылык деп эсептейм, башкалай атабаганга аргым жок», – деп жыйынтыктап өтөт эксперт.

Германия жана Япониянын тажрыйбасы

Германияда, 2007-жылы кабыл алынган утилизация жөнүндөгү мыйзамга ылайык, эски унааларды кабыл алуу пункттарын түзүү жоопкерчилиги унаа өндүрүүчүлөрүнүн үстүндө. Мамлекет бул процессине катышпайт. Жергиликтүү жана чет өлкөлүк автоөндүрүүчүлөр кайра иштетүү инфратүзүмүнө каражат жумшашат. Мамлекеттик чогумдар алынбайт. Компаниялар же өзүнүн кайра иштетүү борборлорун түзүү же көз карандысыз уюмдар менен кызматташуу менен алектенишет. Адистердин маалыматы боюнча, бир унааны кайра иштетүү өндүрүүчү үчүн орто эсеп менен 100 евро турат.

Япониянын системасында бир жолу алынуучу утилизациялык жыйым бар, ал 80ден 120 америкалык долларга чейин өзгөрөт. Бул каражаттар мамлекеттик бюджетке өтөт, андан кийин эски унаалар мамлекеттик структуралар аркылуу жеке кайра иштетүүчү компанияларга тапшырылат.

Бул ВТОго кирүүгө кандай таасир этет?

Утилизациялык жыйымдын киргизилиши Өзбекстандын Дүйнөлүк соодат уюмуна (ДСУ) кирүү боюнча сүйлөшүүлөргө кандай таасир этет? Социалдык тармактарда активисттер мындай суроолорду беришет: «Импортту чектеп турган утилизациялык жыйымды киргизүүнү кантип түшүндүрсө болот?». Экономист Отабек Бакиров мындай чечим сүйлөшүүлөргө терс таасирин тийгизиши мүмкүн экенин эскертет.

Эксперт Жамшид Муслимов бул ой менен макул: «Бул терс сигнал катары кабыл алынышы мүмкүн», – деп белгилейт ал.

Дүйнөлүк соодат уюмуна кирүү эркин соода принциптерине жана бардык катышуучулар үчүн бирдей эрежелерге ылайык келишин талап кылат. Бирок, Муслимовдун пикирине ылайык, «мындай антиэкономикалык чараларды ишке ашыруу» бул принциптерди эскертүүгө ниеттенерин көрсөтүп жатат.