Россияга каршы санкциялар жана Трамптын тарифтеринин фонуна. Кытай автоөнөр жайы Борбордук Азиядагы рынокту кандай ээлеп жатат

Орток Азия кытай автомобилдору үчүн негизги базарга жана алардын өндүрүлүшүнүн аянтына айланып жатат: сатып алуучулар арзандатылган автомобилдерди сатып алууга даяр, ал эми өкмөттөр кытай мамлекеттик компанияларынан миллиардар инвестицияларды тартууга аракет кылышат. Бул тууралуу Азаттык Азия жазууда.

Толиб Раупов үч жыл мурун кытай өндүрүшүндөгү биринчи электромобилди сатып алган, ал үчүн 30 миң доллар эквивалентиндеги сумма бөлгөн. Өткөн жылы ал аны сатуубай, алуу үчүн BYDден жаңы моделин 21 миң долларга сатып алды. Ал кымбаттаган баа, кайра сатууга болгон жогорку нарк жана отунду үнөмдөө себептүү таксист катары кирешелери көпчүлүккө жакшырыштырып кеткенин белгилейт.

«Мен кытай электромобилин сатып алганыма эч качан өкүнбөйм, — деди Раупов Азаттык Азияга. — Душанбеде такси иштөө бир кыйла пайдалуу болду».

Рауповдун тажрыйбасы, Кытайдын экономикалык таасири Тажикстанда жана Кыргызстандын, Узбекистан жана Түркмөнстандын сыяктуу Орток Азиянын башка өлкөлөрүндө жашоону кантип өзгөртүп жатканын көрсөтүүдө. Жергілікті таксисттер кытай импортун кубаттап жатса, мамлекеттер эми электр оюндарын түптөө жана салык ташыктар менен түрткү беришүүдө.

Азаттык Азияга суроолорду жооп берген аналитиктер жана авто дилерлер муну транспорт тармагында гана эмес, Кытай менен экономикалык жана саясий жактан жакындашуу процессин тездетүүгө алып келип жаткандыгын белгилешет.

Ошентсе да, мындай динамика АКШ жана Европа Биримдиги сыяктуу бир нече батыш өлкөлөрүнүн саясатына каршы келет, алар кытай электромобилдеринин импортун чектеп, өз базарларында киргизген тарифтерди бекитти. Президент Трамп тарабынан башталган Кытай менен соодалык конфликттердин курчушу, кытай компанияларын бул региондогу аракеттерин активдештирүүгө түртүшү мүмкүн, анткени аларды америкалык базарга альтернатива катары карашууда.

«Трамптын тарифтери, албетте, кытай электромобилдеринин Орток Азияга экспортун дагы көбөйтүшү мүмкүн жана Пекинди бул региондо өндүрүштү кеңейтүүгө мажбурлашы мүмкүн, — дейт Юнис Шарифли, China Global South Project долбоорунун эксперти. — Бул ички суроо-талапты канааттандырууга жана Орток Азия электромобилдер рыногунда батыш өндүрүүчүлөрдү жогору суроолордун курчушунан өткөзүү мүмкүнчүлүгүн жоготууга жардам берет».

Кытай Орток Азия автомобилдер рыногунда

Кытайдын Орток Азия автомобилдер рыногундагы белгилүү ийгиликтери көп жылдар бою түзүлгөн стратегия менен жагымдуу шарттарды колдонуу натыйжасы.

«Региондогу кытай автоөнөр жайынын өсүшүнө көмөк берген негизги фактор электр автомобилдерге болгон суроонун көбөйүшү, — дейт Темур Умаров, Карнеги Ортосунда кызматкер. — Сатып алуучулар кытай бренддери сунуштаган нерселерди каалашат».

Кытайдын инвестициялары аймакка акыркы он жылдакта «Бир belt, Бир жол» долбоорунун алкагында, Си Цзиньпин тарабынан башталган, кыйла көбөйдү. Бул стратегия жаңы соода жолдорун түзүүгө жана Орток Азиянын табигый ресурстарына жетүүнү жеңилдетүүгө багытталган.

Акыркы жылдары Кытай негизги соода шеригине жана региондогу эң чоң чет өлкөлүк инвесторго айланды, бул Орток Азия өлкөлөрүнүн экономиканындагы кытай компанияларынын активдүү кеңейиши менен байланыштуу.

Тажикстан кытай электромобилдерин колдоо үчүн ар кандай чараларды ишке ашырды, ушул сыяктуу салык ташыктар жана субсидиялар, ошондой эле импортто 10 жылдык салык бошотуп берди. Сентябрь айында Душанбенин мэри шаардык такси үчүн электромобилдерге өтүү жөнүндө буйрукка кол койду, ал эми өкмөт 2030-жылга чейин өлкөнүн автопаркынын 30% электр автомобилдери болушун жүктөдү.

Рустам, Душанбедеги авто дилер, Кытай менен байланыштар 2020-жылы COVID-19 пандемиясынын фонуна жана 2022-жылы Орусиянын Украинага каршы согушу башталган учурда бекемделе баштаганын белгиледи.

Ал мурда жогорку сапаттагы автомобилдерди Европа өлкөлөрүнөн импорттогон, бирок локдаундун киргизилиши, жеткирүү чынжырларынын бузулушу жана кытай автомобилдеринин бааларынын төмөндөшү менен импорт чыгышка багытталган.

Орусияга каршы санкциялар да негизги роль ойношу керек: Тажикстан менен Орусиянын экономикалык байланыштары Европа өлкөлөрүнөн автомобилдер импорттоону азыраак кирешелүү кылды.

Бул кытай авто өндүрүүчүлөрү үчүн түптөө учуру болду. Алар мурда сапатсыз автомобилдерди өндүрүүчүлөрдүн репутациясынан жабыркашкан, бирок акыркы жылдары алар ушул стереотипти жеңип, глобалдык электромобилдер рыногунда маанилүү позицияларды ээлөөгө жетишүүгө аракет кылышкан.

Кытай электромобилдеринин айрымдары дагы эле чектелүү аралыкка ээ болсо да, алардын төмөн баасы жана технологиялык прогресс Орток Азия рыногуна ишенимдүү жол табууга мүмкүнчүлүк берди.

«Азыр кытайлар жогорку сапаттагы автомобилдерди өндүрүшөт, — дейт Рустам. — Санкциялар жок болуп кетсе дагы, биздин рыноктогу кырдаал негизинен өзгөрбөйт».

Автосалон секторунда туруктуу өсүү

Орток Азия кытай брендеринин электромобилдери үчүн өсүп жаткан базар жана өндүрүү хабы болуп калды.

Түркмөнстан дагы кытай электромобилдерин импорттосо, ал дагы аз өлчөмдө. Экологически таза технологияларды киргизүү боюнча кенен стратегиянын алкагында өкмөт JAC Motors компаниясынан шаардык электр такси программасына электромобилдер сатып алууда жана заряд станцияларын курууда.

Кытайдын авто өндүрүүчүлөрү региондогу базардын калган бөлугүндө өз позицияларын тез арада бекемдешүүдө. 2024-жылы Казакстан кытай электромобилдеринин сатылышын 36 эсеге жогорулаттуу боюнча дүйнөлүк сатуу менен 11 миллион единицке жетти, бул негизинен ички сатуу менен байланыштуу. Казакстан кытай өндүрүүчүлөргө колдоо менен өз электромобилдер индустриясын активдүү өнүктүрүүдө, заряд станцияларын куруу жана электр тармактарын модернизациялоо боюнча мыйзам кабыл алды.

Кытай автомобилдери Казакстан рыногун да активдүү ээлеп алууда, ушул жылы Chery, Haval, Tank жана Changan моделдеринин чогултуу заводу ачылды.

Оксана Черноножкина, test-drive.kz сайтындагы автожурналдын башкы редактору, кытай бренддери, электромобилдерди гана эмес, тез арада Европа жана АКШ өндүрүүчүлөрүн арткы планда калтырууда экенин белгилейт.

«Өсүү ылдамдыгы жөн гана зымырайт. Алар мыкты дизайнерлер жана инженерлерди тартууда, бул уже натыйжаларды берип жатат», — деди Черноножкина Азаттык Азияга берген интервьюда.

Алексей Алексеев, казакстандык автожурнал «За рулём» башкы редактору, кытай компаниялары казакстанда эң көп сатылган бренддердин ичинен 10дун 5ин ээлеп жаткандыгын, коорей жана жапон өндүрүүчүлөр менен атаандашып жаткандыгын билдирет.

«Пандемия башталгандан кийин европа бренддери базардын чоң бөлүгүн жоготушту, — деди Алексеев. — Кытай компаниялары жакшы бааларды, алдынкыл технологияларды жана 5–7 жылдык узак кепилдикти сунуштайт, бул көпчүлүк европа өндүрүүчүлөрүнүн 3 гана жыл сунуштаганынан айырмаланып жатат».

Узбекистанда президент Шавкат Мирзиёев 2024-жылы Джизакта BYD заводун ачып, ал 1200 жумуш ордун түздү жана өндүрүштү жылына 50 000 дан 500 000 автомобилге чейин жогорулатуу пландарын билдирет. Кытай компаниясы Xiaou Group өлкөдө $1,5 миллиард инвестициялык долбоордун алкагында электромобилдер заводун курууда.

Ташкент 2033-жылга чейин 50 000 заряд станцияларын куруу боюнча Henan Suda менен келишим түздү жана электромобилдердин сатылышын өркүндөтүүгө көмөк көрсөтүп, импортто айрым салык жана төлөмдөрдөн бошотту.

2019-жылы биринчи чаралар ишке киргизилгандан бери, Узбекистандагы электромобилдер сатылышы 10 эсе өстү жана дагы өсүүдө. 2024-жыл, өлкөгө бензин автомобилдеринен көбүрөөк электромобилдер жана гибриддер алып келинген биринчи жыл болуп калды, узбек к Customs маалыматтарына ылайык.

Узбекистандагы электромобилдерге өтүү дагы жарандардын экономикалык пайдасын алып келет. Ташкенттин 53 жаштагы тургуну Кахрамон жакында BYD e2 сатып алып, отун чыгымдарынын $300 дан $10 га чейин азайганын айтып берди.

«Бул машина узак сапарларга арналган эмес, жана заряддалып жатканы өтө көп убакыт алат, — деди ал Азаттык Азияга. — Бирок шаар ичинде сапарлар үчүн – бул идеалдуу тандоо».

Реэкспорт жана ички өсүү

Кыргызстан Орток Азия өлкөлөрүнүн арасындагы электромобилдерди Кытайдан Орусияга реэкспорттоо боюнча лидерге айланды.

2023-жылы Кыргызстан Кытайдан $651 миллион суммасында гибрид автомобильдерин импорттоду жана 2024-жылы 7541 электромобильди $219,8 миллионго сатып алды.

Импорттун өсүшү ички суроодон гана эмес, сунуштан да улам жатат. 2022-жылы Орусиянын Украинага иштеген соодадагы санкциялары, Орусияны батыстагы жана япончо өндүрүлгөн автомобилдердин жеткирүүлөрүнөн айтып жаткандарынан коргоду, жана кытай автомобилдери кыргыз ишкерлеринин жардамы менен бул вакуумду ого бетер толтурууда.

Данияр Салякаев, авто дилер жана блогер, жергиликтүү ишкерлер Орусияда болгон суроо-талапты жана Кыргызстандын либералдык бажы эрежелерин тез арада колдонуп, кытай автомобилдерин кайра сатуу үчүн пайдаланып жатышканын белгилейт.

«Санкциялар мүмкүнчүлүк болуп, жергиликтүү ишкерлер Орусия жана Кытай менен болгон байланышынын жана өлкөнүн географиялык жайгашууларынын артыкчылыгы менен дароо пайдаланып жатышат», — деди ал Азаттык Азияга.

Акыркы үч жылда Кыргызстанга расмий түрдө дээрлик 150 000 кытай автомобилдери алып келинди, расмий маалыматтар боюнча, алардын бир бөлүгү Орусияга реэкспортттолгон, бирок чыныгы сандар болжолдонгондон дагы жогору болот.