Кыргызстандагы кайсы жолдор коммерциялык болушу керек жана эмнеден улам?

Мамлекеттеги жолдорду куруу чет өлкөдөн алынган насыялар менен каржыланат


Транспорттук байланыш боюнча эксперт Марат Мусуралиевдин оюнча, Кыргызстанда чет өлкөлүк кредиттер аркылуу курулган бардык автожолдор коммерциялык болуш керек. Vesti.kg сайтына берген маегинде ал, жол акысы тек гана банк карталары менен алынуусу керек экенин айтты. Налик акча менен төлөө болгон учурда, жол акысы эки эсеге жогорулашы керек. Мисал катары, ал толук калкыдан электрондук төлөөгө өткөн Казакстанды келтирди.
Мусуралиев ошондой эле, Кытайда транспорт аялдарынан акы алуу системасы кыйла эффективдүү экенин белгиледи. Анда унаалар төрт салмактык категорияга бөлүнөт — жеңил унаалардан баштап жүк унааларына чейин, жана төлөм ар бир километр үчүн категорияга жараша алынат. Мындай системалар Беларусь, Россия, Казакстан жана Тажикстанда да бар.
Алдын ала аныкталган тарифтер, жолдорду куруу жана реконструкциялоо үчүн алынган насыяларды төлөп берүүгө, ошондой эле акы кампаларын жыйноо менен алектенген кызматкерлердин каржылык колдоосун камсыз кылууга ылайыктуу болуусу керек деп эсептейт. Бул, акы көтөрүү менен алектенген компаниялардын жолдун жакшы абалын сактоого кызыгуу түзөт. Казакстанда да бетон каптоо эксперименттерин жүргүзүүдө, бул жолдордун кызмат мөөнөтүн узартат.
Башка өлкөлөрдө капиталдык салымдар бийик болгонуна карабастан, америкалыктар кичинеден бетон каптоо колдонгон жолдорго байланыштуу иштешүүдө. Бирок, АКШда, жолдор мамлекеттик бюджеттен каржылангандыктан жана акысыз өткөрүү болуп эсептелгендиктен, темир жолдордун жүк агымы азаюуда, бул аны жоготууга алып келет. Автомобиль ташуучулары, өзгөчө жөндөмү жана үйгө жеткирүү мүмкүнчүлүгү менен, кардарлар үчүн көбүрөөк кызыктуу болуп калды. Мусуралиев белгилеп өттү, автоунаалар менен жүк ташуу андан да энергияны ысырабы аз болсо да, рынокто алдыда.
Кыргызстанда кырдаал башкача: мамлекет Кытайдан жолдорду куруу жана оңдоо үчүн насыя алат, ошондуктан алар колдонуучулар үчүн акысыз болуп калат. Бул миллиарддаган долларлык карыздык милдеттемелерди түзөт, аларды 30-40 жыл ичинде төлөп берүү талап кылынат, ал эми жолдор 5 жылдан кийин оңдоо керек болуп калат. Бул мамлекеттик бюджетте дестабилизацияны жаратат жана насыяларды кайтарууга жана жолдорду тейлөөгө алып барбаса, мамлекет карыз дунгуларына кирип кетиши мүмкүн.
Эскертип кетебиз, жакында Бишкектен Балыкчыга чейинки түндүк объездик жол коммерциялык болоору тууралуу планы белгилүү болду. Ошондой эле "Манас" аэропортун буйрукка өткөрүү боюнча маршрут мэриянын контролуна берилди, мында да төлөмдү киргизүү мүмкүнчүлүгү болсо болот.

Сүрөт www